機油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機上的機油泵），其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低，原設(shè)計不加墊片，若檢修時自行另加紙墊，就增大了齒輪的端面間隙，反而會減少泵的出油量。但該泵與缸體接合面處有個墊片，如果漏裝，來自機油泵的壓力機油就由此向外泄漏，從而造成機油壓力下降。有的轉(zhuǎn)子泵，其外轉(zhuǎn)子一邊有倒角，另一邊沒有倒角，如果裝反，出油量可減少40％一60％。另外，齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面間隙因磨損而過大時，都會導(dǎo)致泵的出油量減少和機油壓力下降的不良后果。修復(fù)后的機油泵應(yīng)上試驗臺調(diào)整限壓閥開啟壓力，使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過高，將加速機油泵磨損；若壓力過低，又會導(dǎo)致主油道壓力下降。安裝機油泵時應(yīng)先灌滿機油，以免泵內(nèi)有空氣而吸不上油。機油泵與吸油盤的連接處必須密封，如果漏氣也會降低油泵的出油量。（磁敏三極管） j

    2．機油濾清器堵塞引起機油壓力下降  
    當(dāng)機油濾清器堵塞、機油不能順利通過時，設(shè)在濾清器底座上的安全閥會被頂開，從而使機油不經(jīng)過濾直接進入主油道。但如果安全閥開啟壓力過高而不能及時打開，就會使機油泵內(nèi)漏增加，并減少對主油道的供油量，機油壓力也就隨之下降。應(yīng)按時保養(yǎng)機油濾清器，正確調(diào)整安全閥開啟壓力至0.35-0.45MPa。另外，若安全閥彈簧老化，閥座與鋼珠封閉不嚴，機油也會由此大量泄漏，并造成油底殼機油的泡沫化，此時抽出油尺可以見到沾滿泡沫的機油。

3．回油閥損壞引起機油壓力下降   
    為保持主油道的正常機油壓力，此處設(shè)有回油閥。若回油閥彈簧軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴，其回油量就大幅度上升，主油道機油壓力也隨之下降。應(yīng)檢修回油閥，將開啟壓力調(diào)整到0.28-0.32MPa之間。另外，若回油閥開啟壓力過低，機器工作時會引起回油閥頻繁開閉，從而導(dǎo)致機油壓力表指針來回擺動，主油道也容易因供油不足而發(fā)生燒瓦事故。

4．機油散熱器漏油引起機油壓力下降。 !  
漏機油既使機器臟污，也導(dǎo)致機油壓力下降，應(yīng)卸下散熱器焊修，經(jīng)壓力檢驗合格后才可裝機。有的機器例如美國E200挖掘機和國產(chǎn)T-120推土機，其機油散熱器直接放在機體冷卻系內(nèi)，若散熱器漏油，機器作業(yè)時因機油壓力高于冷卻水壓力，散熱器內(nèi)的機油就會流人水中；當(dāng)機器熄火后，冷卻水又會滲人散熱器，使機油很快乳化變質(zhì)。應(yīng)取出散熱器焊修，并更換失效的機油后，才可重新工作。 

    另外，機油散熱器及管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使機油流量減少、壓力下降。應(yīng)及時疏通，恢復(fù)其正常的流通能力。 
    5．曲軸與軸瓦間隙過大引起機油壓力下降  
    機器經(jīng)長期使用后，曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機油壓力也不斷下降。據(jù)測定，該間隙每增加0.01mm，機油壓力便下降0.01MPa。因此，這既是機油壓力過低的主要原因之一，也可作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機是否應(yīng)進行大修的主要標志。應(yīng)磨修曲軸，選配相應(yīng)尺寸的軸瓦，使其配合間隙恢復(fù)到正常的技術(shù)標準  
6．吸油盤堵塞致使油壓忽高忽低 

    一般來說，機油壓力在大油門時比小油門時高，但有時也會有反常情況。若機油過臟過粘，就容易堵塞吸油盤，于是柴油機小油門低速運轉(zhuǎn)時，因機油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的壓力，因而油壓正常；但當(dāng)加大油門高速運轉(zhuǎn)時，機油機油泵吸油量會因吸油盤阻力過大而明顯減少，因而主油道供油不足，油壓反而下降。應(yīng)清洗吸油盤，另換新機油。另外，當(dāng)主油道回油閥彈簧折斷或彎曲偏磨與孔壁發(fā)生卡滯時，閥門開閉不僅要克服彈簧阻力，還要克服卡滯的力量，因而開閉不靈敏。若柴油機小油門運轉(zhuǎn)，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，主油道尚能保持一定的壓力；但大油門運轉(zhuǎn)時，由于供油量劇增，回油閥便突然打開，機油壓力隨之下降，而且因彈簧卡滯又不能使回油閥及時回位，主油道要保持應(yīng)有壓力就比小油門運轉(zhuǎn)時困難，這也是機油壓力在大油門運轉(zhuǎn)時比小油門時低的原因之一。

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