冷藏運(yùn)輸半掛車圖片

冷鏈物流運(yùn)輸

一、2015年冷鏈發(fā)展情況回顧

在我們國家，冷鏈行業(yè)目前是熱門行業(yè)。因?yàn)?，就?010年十二五規(guī)劃的開局之年，國務(wù)院建國以來首次批準(zhǔn)了發(fā)改委的振興冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃。這個規(guī)劃對于冷鏈發(fā)展起了非常大的促進(jìn)作用?？偟膩碚f，剛剛過去2015年，國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌隹梢杂谩叭缁鹑巛?、精彩紛呈、激流勇進(jìn)”等詞來形容。

(一)利好形勢

回顧2015年冷鏈?zhǔn)袌龅暮暧^環(huán)境，主要有以下利好形勢：

1.“一帶一路”戰(zhàn)略迅速拉動。2015年3月28日，經(jīng)國務(wù)院授權(quán)，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務(wù)。而要實(shí)現(xiàn)“一帶一路”愿景，物流業(yè)則是不可或缺的基礎(chǔ)和支撐。8月31日，大連港東北冷鮮港項(xiàng)目啟動，總投資30億元，規(guī)劃建設(shè)總庫容為70萬噸的冷庫，可提供中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)及一站式通關(guān)報(bào)檢等一體化綜合服務(wù)。東北冷鮮港項(xiàng)目的啟動，是大連港主動融入“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心項(xiàng)目之一。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)為冷鏈提氣。2015年初，李克強(qiáng)總理在兩會政府工作報(bào)告中曾八次提到“互聯(lián)網(wǎng)”三個字，而且特別指出要著力培育新的增長點(diǎn)，促進(jìn)物流快遞等新業(yè)態(tài)快速成長和轉(zhuǎn)型升級?？偫黼S后還專門到了國內(nèi)知名冷鏈企業(yè)河南鮮易控股公司考察，并對該公司利用互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)冷鏈物流表示認(rèn)可。

3.冷鏈政策環(huán)境持續(xù)利好?！缎率称钒踩ā穼ι舷掠苇h(huán)節(jié)的食品安全要求更加嚴(yán)格，冷鏈物流得到進(jìn)一步重視和發(fā)展?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》鼓勵發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區(qū)化配送模式，完善冷鏈倉儲建設(shè)。此外，地方政府也相繼出臺了冷鏈專項(xiàng)規(guī)劃。一系列冷鏈政策紅利的釋放，無疑給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。

4.冷鏈行業(yè)整體水平持續(xù)向好。2014年，我國蔬菜產(chǎn)量為76650萬噸，水果產(chǎn)量為26142萬噸，禽蛋產(chǎn)量為2893萬噸，豬肉產(chǎn)量為5571萬噸，牛肉產(chǎn)量為689萬噸，羊肉產(chǎn)量為428萬噸，水產(chǎn)品產(chǎn)量為8481萬噸，速凍成品產(chǎn)量為528萬噸，乳制品4500萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年全國冷藏車預(yù)計(jì)增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%;全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達(dá)到3710萬噸，同比增長11.76%;果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別達(dá)到22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%。對比來看2010年發(fā)改委出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提到的發(fā)展目標(biāo)，已經(jīng)完成并略有超出。當(dāng)前我國需要冷鏈服務(wù)的產(chǎn)品市場，預(yù)計(jì)總價(jià)值超過3萬億元，如果冷鏈成本按最保守的5%計(jì)算，整個市場超過1500億元。

5.自貿(mào)區(qū)發(fā)展為冷鏈提供了新機(jī)遇。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，中國與更多國家自貿(mào)協(xié)定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的運(yùn)營，使得高端食品進(jìn)出口業(yè)務(wù)快速增長，這對平衡傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務(wù)下滑，開創(chuàng)冷鏈新的營收板塊起到了重要作用。

6.冷鏈企業(yè)募集資本步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮(zhèn)江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運(yùn)控股榮慶物流、三井物產(chǎn)與領(lǐng)鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手。此外快行線融資1000萬美金，碼上配天使輪獲千萬投資，九曳供應(yīng)鏈A輪融資數(shù)千萬?？傊?，2015年是金融資本和冷鏈物流結(jié)合得最緊密的一年，也是實(shí)質(zhì)性動作最多的一年。有資本助力，冷鏈發(fā)展固然會走上快車道，但需要思考的是，資本是把雙刃劍，做好資本擴(kuò)張與冷鏈服務(wù)的平衡顯得尤為關(guān)鍵。

7.生鮮電商沖出一匹黑馬，冷鏈配送新模式層出不窮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，并將在2017年突破1000億元。2015年中糧我買、天天果園、本來生活、每日優(yōu)鮮等紛紛拿到融資。而在餐飲外賣、食材配送、生鮮社區(qū)、超市便利店等領(lǐng)域，O2O業(yè)務(wù)更是如火如荼的發(fā)展。O2O、B2C、冷宅配等新的配送模式加速推進(jìn)冷鏈發(fā)展。隨著生鮮電商、跨境電商、食材配送、餐飲外賣，以及O2O市場的快速崛起，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出像：安家宅配、黑狗冷鏈、九曳供應(yīng)鏈、碼上配、極客貓、冷聯(lián)天下、神盾快送等一批具有創(chuàng)新模式的冷鏈企業(yè)，他們的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)的冷鏈格局帶來了生機(jī)，為我國冷鏈行業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展提供了源源不斷的內(nèi)生動力。

8、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，行業(yè)門檻逐步建成。2015年，從國標(biāo)委、發(fā)改委等標(biāo)準(zhǔn)主管負(fù)責(zé)部門，到以冷鏈委、冷標(biāo)委為代表的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)會，再到冷鏈行業(yè)龍頭企業(yè)和科研院校專家，都在加快冷鏈空白領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定，以及整個冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。從冷鏈物流的基本分類與要求，到水產(chǎn)、肉類、餐飲、乳制品、海產(chǎn)品、藥品，再到冷藏車、冷庫、冷藏箱，冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)門檻已初步建立。2015年依據(jù)《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)，中物聯(lián)冷鏈委在全國范圍內(nèi)展開星級冷鏈物流企業(yè)評估工作，取得很好成效。冷鏈行業(yè)正在變得有標(biāo)準(zhǔn)可依，有標(biāo)桿可選。

(二)利空形勢

任何事物都有其兩面性，要辯證的看待，2015年以來，冷鏈行業(yè)宏觀環(huán)境的利好，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場發(fā)展的空間，但是，同時也意味著競爭的進(jìn)一步加劇，隨著市場競爭的加劇，如果經(jīng)營不利，很多冷鏈企業(yè)將會像大浪淘沙一樣被淘汰出局。所以，還必須清醒地目前所存在風(fēng)險(xiǎn)。具體來說有一下幾個方面：

1.冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，管理差、集中度低。小企業(yè)數(shù)量過多而規(guī)模以上的全國性企業(yè)數(shù)量偏少，大多數(shù)企業(yè)實(shí)力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現(xiàn)象。以冷藏車的擁有數(shù)量上為例，大部分冷鏈物流企業(yè)的冷藏車擁有量在幾十臺左右，而規(guī)模以上的企業(yè)則是幾百臺，最高的已達(dá)到近800臺。目前我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模已達(dá)到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點(diǎn)依然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布的“冷鏈物流企業(yè)百強(qiáng)排名”來看，在規(guī)模方面，冷鏈百強(qiáng)企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右?？梢?，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。

2.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%~40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。

3.“斷鏈”問題嚴(yán)重。生鮮產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的“斷鏈”現(xiàn)象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍?zhǔn)?。從中國冷鏈?zhǔn)袌鲆恢贝嬖诘摹白詈笠还铩逼款i到今年兩會上李小紅代表提出的“抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’的發(fā)言”，生鮮食品在運(yùn)輸過程中存在的問題屢見不鮮。目前國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈;我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業(yè)來說，無論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運(yùn)輸過程中始終處于低溫狀態(tài)是整個冷鏈體系的重點(diǎn)，更是難點(diǎn)。

4.完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內(nèi)冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足、設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)含量低，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現(xiàn)安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善;冷鏈物流配套不協(xié)調(diào)、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。從總體上看，我國冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)集中度不高，專業(yè)化服務(wù)能力不強(qiáng)，運(yùn)輸效率低、成本費(fèi)用高等問題仍然比較突出。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，冷藏食品運(yùn)量僅占總貨物運(yùn)量的1%。在公路運(yùn)物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運(yùn)輸只占運(yùn)輸總量的20%，其余80%多采用普通卡車運(yùn)輸。值得注意的是，發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保鮮率為80%—100%，冷藏運(yùn)輸率80%—90%。這也就意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達(dá)國家，將會出現(xiàn)一個巨大的增量空間。

5、冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動控制更是沒有得到廣泛應(yīng)用。

6、冷鏈行業(yè)高級人才匱乏。目前物流行業(yè)特別是冷鏈物流這個相對科技含量高些的行業(yè)，冷鏈物流方面的高級人才缺乏，冷鏈作業(yè)基本靠經(jīng)驗(yàn)，而不是靠科學(xué)化、規(guī)范化的知識。

二、2016年冷鏈?zhǔn)袌鲂蝿莘治?/FONT>