（一）冷藏汽車主要由汽車底盤，隔熱車廂，制冷機組等組成，根據(jù)采用的制冷方式不同，冷藏汽車的總體結(jié)構(gòu)與布置也有所不同。

1、機械制冷冷藏汽車的速體布置主要取決于選用的制冷機組結(jié)構(gòu)型式及制冷機組主要部件（動力裝置，壓縮機，冷凝器和蒸發(fā)器等）的安裝位置。

按是否自帶動力裝置，制冷機組可分為獨立式（自帶動力裝置）和非獨立式（不帶動力裝置）兩種。獨立式制冷機組的動力裝置多采用內(nèi)燃機或電動機，其中，有的獨立式制冷機組僅有一種動力裝置，有的則既裝有內(nèi)燃機又裝有電動機，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提高制冷機組的工作可靠性。非獨立式制冷機組本身雖無動力裝置，但是可以方便地利用汽車發(fā)動機作為動力裝置，取出動力方式一般有兩種途徑，一種是利用皮帶傳動，直接從發(fā)動機前端取出，另一種是利用變速器的取力窗口，從中間軸或倒擋軸上通過齒輪傳動取出。

按動力裝置，壓縮機，冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機組又可分為整體式和分體式兩種，四大部件組裝成一體，則稱整體式，四大部件按其需要分另安裝在冷藏汽車的不同部位，彼此用管道相連，則稱分體式，無論是整體式還是分體式，動力裝置總是與壓縮機安裝在一起，并用皮帶傳動機構(gòu)驅(qū)動壓縮機工作。整體式機械冷藏汽車的外形如圖2-7所示。分體式機械冷藏汽車按冷凝器的位置可分為頂置式，前置式和下置式三種，如圖2-8所示。頂置式和前置式的冷凝器處于汽車的迎風(fēng)位置，冷凝效果好，但與下置式比較其整車質(zhì)心位置變高。

下置式的冷凝器散熱片間易進(jìn)入飛塵，影響冷凝效果，此外冷凝器布置在汽車車架縱梁的外側(cè)也比較困難。

分體式制冷機組比整體式的帽冷量要小，故主要用于輕型或微型冷藏汽車。

蒸發(fā)器一般布置在隔熱車廂內(nèi)前壁中上方，但也有根據(jù)需要布置左（右）上方的，如圖2-9所示。

2、冷板冷藏汽國的結(jié)構(gòu)與布置

   冷板冷藏汽車是利用冷板制冷。冷板結(jié)構(gòu)如圖2-10所示。圖中冷板為板狀金屬密封容器1，其內(nèi)裝有供蒸發(fā)用的金屬盤管3，盤管和板內(nèi)壁之間充滿了蓄冷劑2（蓄冷劑為低融點共晶溶液）?！俺淅洹睍r，制冷機壓縮盤管內(nèi)的氟利昂循環(huán)制冷，使其蓄冷劑不斷融化，釋放“冷量”以保持廂內(nèi)溫度一定。

冷板的數(shù)量和布置主要取決于車廂容積的大小，微型冷藏汽車一般僅在廂內(nèi)前壁安裝一塊冷板，輕型冷藏汽車需裝2-3塊，中型冷藏汽車需裝3-5塊，重型冷藏汽車則不少于6塊。當(dāng)廂內(nèi)采用2塊以上冷板時，廂內(nèi)兩側(cè)壁安裝的冷板應(yīng)該對稱布置。圖2-11為采用兩塊冷板的冷藏汽車廂內(nèi)布置。

冷板冷藏汽車按其是否自帶制冷裝置，可分為獨立式和非獨立式兩類

(1)獨立式冷板冷藏汽車（圖2-12），獨立式冷板冷藏汽車在車廂內(nèi)除裝有冷板外，還裝有對冷板進(jìn)行“充冷”的制冷機組。需要時，僅需接通地面上的電源，即可自行對冷板進(jìn)行充冷。圖2-12所示制冷機組3布置在車架縱梁左外側(cè)，若此處不便布置，亦可將制冷機組布置在車廂膠壁上方。

（2）非獨立式冷板冷藏汽車（圖2-13）非獨立式冷板冷藏汽車本身不帶制冷機組，需依賴地面制冷機組對冷板進(jìn)行“充冷”。因此冷板內(nèi)的蒸發(fā)器盤必須將其接口布置在車廂右側(cè)，以便與制冷機組的接口相接進(jìn)行制冷。

綜上所述可知：對于運距較長，地面配套服務(wù)設(shè)施不全者，宜采用獨立式，反之，宜采用非獨立式。

冷板冷藏汽車按其車廂內(nèi)空氣流動方式不同，可分為自然對流式和強制通風(fēng)式兩種。自然對流式是依靠廂內(nèi)空氣的溫差形成自然對流，促使廂內(nèi)溫度逐漸趨于均勻，強制通風(fēng)式是冷板一端裝有風(fēng)機，強制廂內(nèi)空氣流動，加速廂內(nèi)溫度趨于均勻。圖2-12即為強制通風(fēng)式。要求冷板提供的制冷量取決于廂體的傳熱系數(shù)，廂體容積，廂內(nèi)所需冷藏溫度，環(huán)境溫度以及保溫時間等因素。冷板設(shè)計應(yīng)考慮其搬運和裝卸的方便性，每塊冷板最大的質(zhì)量最好在100kg左右，厚50-70mm.對于豎直放置的冷板，因充冷時下部先凍結(jié)，故設(shè)計時，冷板長度應(yīng)大于高度。

3、液氨冷藏汽車的結(jié)構(gòu)與布置

   液氨冷藏汽車主要是由汽車底盤，隔熱車廂，連接裝置和液氨制冷裝置等組成。

  液氮冷藏較小，因此，液氮罐往往安裝在廂內(nèi)；豎裝液氮罐多裝在廂內(nèi)間側(cè)（圖2-14（a））,橫裝液氮多裝在廂內(nèi)前壁上方（圖2-14（b））。液氮罐布置在廂內(nèi)，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，但是，罐體占用了一部分廂體裝載容積。中，重型液氮冷藏汽車的液氮罐盡寸較大，通常安裝在車廂下面的汽車縱梁上，液氮罐在縱梁上的布置又可分為縱置式和橫置式兩種（圖2-14（c）(d)）。

液控式液氮制冷裝置系統(tǒng)如圖2-15所示。液氮制冷裝置主要由液氮容器（罐）1、氣體控制箱，2、溫度控制板，15、液氮噴淋部件和安全通氣窗22等組成。

液氮容器罐1為圓柱形壓力容器，雙層結(jié)構(gòu)。內(nèi)層由不銹鋼板制成，直接與液氮接觸。外層為普通鋼板，內(nèi)外層之間抽成真空隔熱。

氣體控制箱2用于充灌液氮，并能顯示液面高度和壓力。氣體控制箱主要由液氮填充閥4、液面計，7、壓力計，8、9、10及安全閥11等組成。

溫度控制板15用于控制隔熱車廂內(nèi)的溫度。主要由溫度調(diào)節(jié)器154、溫度傳在下跌嗎以器16等組成。

液氮噴淋部件用于廂內(nèi)液氮噴淋。注要由液氮噴淋管17、液氮供給自動調(diào)節(jié)閥18、蒸發(fā)器19、壓力控制調(diào)節(jié)閥20、和液氮緊急關(guān)閉閥21等組成。

當(dāng)液氮噴淋汽化后，其體積迅速膨脹到原來的約650倍，倘若廂內(nèi)汽化的氮氣不能及時排出廂外，則廂內(nèi)氣壓將迅速上升，導(dǎo)致廂體變形，廂門被 膨脹推開等故障發(fā)生。安全通氣窗22的作用就是當(dāng)廂內(nèi)氣壓上升到規(guī)定值時，通氣窗可自動打開排氣，減壓，避免以上故障的發(fā)生。

液控式液氮制冷裝置的工作過程是：首先通過溫度調(diào)節(jié)器14、將廂內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到運輸貨物所要求的適溫范圍。當(dāng)廂溫高于調(diào)定的適溫時，傳感器16將此信號經(jīng)調(diào)節(jié)器14傳遞到液氮供給自動調(diào)節(jié)閥18，并使它開啟。于是，容器1中的液氮經(jīng)調(diào)節(jié)閥18進(jìn)入噴淋管17噴淋到廂內(nèi)，汽化吸熱。當(dāng)廂溫下降到適溫范圍時，傳感器16再次發(fā)出信號，經(jīng)調(diào)節(jié)器14傳遞至調(diào)節(jié)閥18，切斷液氮噴淋。依此不斷循環(huán)，始終保持廂溫在所要求的溫度范圍內(nèi)。

液氮緊急關(guān)閉閥21與車門聯(lián)動，車門開啟，閥門關(guān)閉，切斷液氮噴淋管，并使傳感器16失效，以保證工作人員安全。

蒸發(fā)器19與控制壓力調(diào)節(jié)閥20共同維持液氮壓力的穩(wěn)定，并作為開啟液氮供給自動調(diào)節(jié)閥18的動力。

圖2-16為液氮冷藏汽車的總體布置示意圖。圖中，液氮容器1臥裝在底盤左側(cè)。氣體控制箱2安裝在液氮容器正前方。溫度控制箱4裝于車廂前壁的左上側(cè)，溫度調(diào)節(jié)器3裝在駕駛室內(nèi)，因此，操作者可在駕駛室內(nèi)直接控制液氮系統(tǒng)的工作，溫度傳感器5裝于廂內(nèi)頂部。液氮噴淋部件由噴淋管8、電控調(diào)節(jié)閥9與緊急停止開關(guān)7組成。緊急停止開關(guān)裝于廂門側(cè)旁，與廂門聯(lián)動。當(dāng)廂門打開時，通過緊急停止開關(guān)使電控調(diào)節(jié)閥9關(guān)閉，整個系統(tǒng)的制冷暫時停止。安全通氣窗6裝于車廂后門，以保證廂內(nèi)氣壓不超過規(guī)定值。

 該型式制冷裝置與上述液控式制冷裝置主要區(qū)別是：控制液氮噴淋的調(diào)節(jié)閥9不是采用液控而是采用電控。

（二）冷藏保溫汽車的熱工參數(shù)

冷藏何溫汽車的熱工參數(shù)主要是指車廂的總傳熱系數(shù)K，漏氣倍數(shù)L，制冷（加熱）裝置的制冷（加熱）量以及車廂內(nèi)調(diào)溫范圍。

1、車廂總傳熱系數(shù)K

系數(shù)K是冷藏保溫汽車最重要的熱工參數(shù)，是用來評價車廂隔熱性能的綜合指算公式為：

式中Q—單位時間內(nèi)通過車廂壁的熱量（W）

    F—車廂內(nèi)外表面積的幾何平均值（m2）

   △T—車廂內(nèi)外平增色溫度差（K）

    K—車廂總傳熱系數(shù)[W/(m2·K)]

系數(shù)K主要取決于：

①  車廂壁的隔熱性能。這主要與廂壁結(jié)構(gòu)，隔熱材料及隔熱層厚度等因素有關(guān)。

②  車廂密封性能。主要與車廂構(gòu)造，車門密封型式，密封材料等有關(guān)。密封性能越好，K值越小。

設(shè)計隔熱車廂時，應(yīng)根據(jù)運輸貨物的對歇象，運距，所要求的廂內(nèi)溫度調(diào)控范圍和環(huán)境溫度等因素，合理地選擇車廂總傳熱系數(shù)的大小。冷藏汽車廂內(nèi)溫度調(diào)控范圍與K值的關(guān)系見表2-3

     表2-3冷藏汽車廂內(nèi)調(diào)溫范圍與總傳熱系數(shù)K

根據(jù)總傳熱系數(shù)K的大小，車廂可分為A、B、C三類（見表2-4），并且規(guī)定冷藏汽車不許采用C類車廂。為了滿足一定的運距要求。應(yīng)盡可能提高車廂的隔熱性能，故一般冷藏車廂的總傳熱系數(shù)K值應(yīng)表2-4中的A級選取。 

2、車廂漏氣倍數(shù)L

   漏氣倍數(shù)L是用來評價車廂氣密性能的指標(biāo)，它由下式確定：

式中VL—1h內(nèi)車廂泄漏的空氣量（m3/h）

     VX—車廂容積（m3）.

按漏氣倍數(shù)的不同，車廂也可分為A、B、C三類，并規(guī)定冷藏汽車不得采用C類車廂，各類車廂的漏氣倍數(shù)見表2-5。

對于運輸水果，蔬菜等需要呼吸的貨物，在車廂上必須設(shè)計通風(fēng)口，引放新鮮空氣以保證正常換氣。水果，蔬菜正常呼吸所需的車廂換氣量與其品種，廂內(nèi)溫度及廂內(nèi)外溫差等有關(guān)。若水果，蔬菜氣量大工出的CO2氣體越多，廂內(nèi)溫度越高，以及廂內(nèi)外溫差越大，則所需的換氣量也就越大。一般來說，長途運輸蔬菜，水果的冷藏保溫氣車，如果途中不開廂門，換氣量約為50-80m3/h,短途運輸，則需換氣量約為10-20m3/h.

   漏氣和換氣均反映單位時間內(nèi)車廂內(nèi)外空氣對流的程度。區(qū)別是：漏氣倍數(shù)反映車廂設(shè)計制造所能達(dá)到的氣密性能，換氣量則是運輸水果，蔬菜之類需要呼吸的貨物，為了保鮮所必須引入廂內(nèi)的空氣量。

3、廂內(nèi)調(diào)溫范圍和調(diào)溫精度

   廂內(nèi)調(diào)溫范圍是指冷藏保溫汽車的制冷（加熱）裝置工作時，在一定的環(huán)境溫度條件下，可由控制系統(tǒng)自動調(diào)定的廂內(nèi)溫度范圍。

   車廂內(nèi)的調(diào)溫精度也是冷藏氣車重要熱工參數(shù)之一，其精度一般規(guī)定為±2℃，調(diào)溫精度越高，則廂內(nèi)溫度能更好地滿足運輸貨物的適溫要求。主要易腐食品的運輸適溫如表2-2所列。

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                         廂長4.9米JAC冷藏車

                               湖北程力專用汽車有限公司銷售部

                                      2011-07-19